LosHechos

*Abucheos y protestas reciben al CEO al presentar el plan que afecta a 100.000 trabajadores.

*El sindicato IG Metall califica el plan de "descabellado" y amenaza con huelgas

*Las familias Porsche y Piëch, accionistas mayoritarios, exigen acelerar la reestructuración.

El primer encuentro para decidir el futuro de hasta 100.000 trabajadores de Volkswagen en Alemania ha terminado en choque entre la dirección y la plantilla. Este martes se ha celebrado la primera reunión entre ambas partes para abordar el drástico plan de reducción de costes y capacidad del fabricante alemán, un encuentro que ha estado marcado por los abucheos y las protestas de los empleados contra el CEO del grupo, Oliver Blume.

"Nuestro plan para el futuro es el programa de transformación más grande en la historia de nuestra empresa. Para que esto suceda, todos debemos colaborar ahora", trasladó Blume a los trabajadores reunidos en la sede de Volkswagen en Wolfsburgo, según las declaraciones recogidas por Reuters. Sus palabras, sin embargo, fueron recibidas con abucheos por parte de algunos empleados.

Blume y Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, presentaron los principales ejes de una reestructuración que podría acabar afectando a hasta 100.000 puestos de trabajo durante los próximos cinco años, hasta 2030.

El propio Blume precisó que aproximadamente la mitad de estos recortes se producirán en Alemania, donde se concentra buena parte de la estructura industrial del grupo. El CEO defendió ante miles de trabajadores que el ajuste es necesario para recuperar competitividad, ya que, según explicó, los costes fijos de Volkswagen son actualmente un 30% superiores a los de sus principales competidores.

La directora ejecutiva de IG Metall, Christiane Benner, calificó de "descabellado" el planteamiento de la dirección para reducir costes y elevar el margen operativo hasta el 9%. El sindicato ya ha advertido de que los trabajadores están dispuestos a recurrir a la huelga si la dirección mantiene sus planes de ajuste.

La propuesta de Blume, que prácticamente duplicaría el alcance de los programas de reestructuración planteados de 50.000 salidas hasta 2030, según anunció en abril el fabricante, todavía no ha logrado el respaldo del consejo de supervisión del grupo, donde los representantes de los trabajadores y el estado federado de Baja Sajonia cuentan con una fuerte capacidad de influencia. Durante el encuentro, los empleados mostraron pancartas con mensajes como "Nuestros empleos no son ajustes en sus balances" y "El respeto no es negociable".

Por su parte, Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa de Volkswagen, defendió que las fábricas alemanas son "una parte integral" del grupo y reiteró su oposición al cierre de instalaciones. Volkswagen cuenta con 13 centros productivos en Alemania y una plantilla global de alrededor de 248.000 trabajadores. "Nuestra confianza en la junta directiva de esta empresa, y especialmente en su director ejecutivo, Oliver Blume, se ha visto dañada. Aún no es irreparable, pero sí lo es", afirmó Cavallo, según extractos de su discurso difundidos por el comité de empresa.

La posición de los trabajadores tiene además un peso decisivo en la estructura de gobierno del fabricante alemán. Los representantes de la plantilla ocupan la mitad de los asientos del consejo de supervisión, mientras que Baja Sajonia, accionista del grupo y tradicional aliado de los sindicatos, dispone de otros dos puestos, lo que convierte cualquier gran transformación industrial en una negociación especialmente compleja.

Presión de los accionistas
El pasado 26 de junio trascendió que Volkswagen Group estudiaba un nuevo y profundo ajuste de plantilla que podría suponer la eliminación de hasta 100.000 empleos y el cierre de varias fábricas, duplicando así el objetivo inicial planteado por Blume, que contemplaba la salida de unos 50.000 trabajadores en Alemania hasta 2030.

El nuevo plan incluye además una reducción de 11.000 millones de euros en gastos generales antes de que termine la década, así como el posible cierre de hasta cuatro plantas en Alemania. Entre las instalaciones señaladas figuran la factoría de Audi en Neckarsulm y las plantas de Volkswagen en Hannover, Zwickau y Emden. El grupo también estudia separar sus divisiones de componentes y reorganizar la estructura de su principal marca para simplificar la toma de decisiones y acelerar los procesos internos.

El grupo, que integra marcas como Skoda, Seat, Cupra, Audi y Porsche, anunció en julio que reducirá su capacidad productiva hasta 9 millones de vehículos anuales, con el objetivo de adaptar su estructura a la situación del mercado mundial y al avance de la competencia.

Los principales accionistas también han comenzado a elevar la presión sobre la dirección. Las familias Porsche y Piëch, principales accionistas de Volkswagen a través de Porsche SE, reclaman acelerar la reestructuración en un momento marcado por la creciente competencia internacional, la debilidad de la demanda europea y los elevados costes de la transición hacia el vehículo eléctrico.

Coincidiendo con la presentación de sus resultados semestrales, Porsche SE advirtió de que Volkswagen se encuentra en una "encrucijada histórica" y reclamó medidas más contundentes para mejorar su competitividad, reducir costes y agilizar la toma de decisiones. La advertencia llega mientras el grupo prepara un profundo proceso de transformación que podría traducirse en decenas de miles de recortes adicionales en los próximos años.

"El Grupo Volkswagen se encuentra en una encrucijada histórica. Por el bien de la empresa y su competitividad sostenible, todos debemos asumir nuestra responsabilidad. Cuanto más se demoren las decisiones, mayores serán los problemas. Ahora debemos centrarnos exclusivamente en lo que es necesario desde una perspectiva empresarial y económica. Todas las demás consideraciones deben quedar en segundo plano", afirmó Hans Dieter Pötsch, presidente del consejo de administración de Porsche SE.


La caída de un coloso
Volkswagen está acometiendo el mayor redimensionamiento de su historia. El grupo alemán pretende reorganizar en profundidad sus marcas y filiales para hacer la estructura "más eficiente y ágil", simplificar procesos, acelerar la incorporación de nuevas tecnologías y capturar sinergias. El plan deberá ser analizado próximamente por el consejo de supervisión antes de que pueda comenzar a ejecutarse.

Volkswagen atraviesa uno de los periodos más complejos de su historia reciente. El primer fabricante europeo de automóviles se enfrenta a una creciente presión de los fabricantes chinos, tanto en Europa como en China, uno de sus mercados estratégicos, donde el grupo ha perdido cuota de mercado de forma progresiva.

A esta presión se suma el impacto de los aranceles impulsados por la Administración de Donald Trump sobre los vehículos europeos y las importaciones procedentes de Canadá y México, mercados en los que Volkswagen cuenta con una importante capacidad industrial. El grupo arrastra además un problema estructural de sobrecapacidad, con una red productiva diseñada para atender una demanda que ya no existe en algunos de sus principales mercados.

La compañía ya ha comenzado a desprenderse de activos para concentrar recursos en su negocio principal. El grupo acordó recientemente la venta del 51% de su división de motores marinos Everllence al fondo Bain Capital por 7.400 millones de euros, una operación destinada a reforzar su liquidez y liberar recursos para afrontar la profunda transformación que tiene por delante. (elEconomista.es, 2026-08-25)