LosHechos

*La producción de queroseno de aviación alcanzó en marzo su máximo histórico con 60.000 toneladas de Jet A-1.

*Inversiones de 15.000 millones en refinerías por parte de Repsol, Moeve y BP blindan ahora el suministro.

*Bruselas abre la puerta a usar temporalmente el combustible Jet A, habitual en EEUU, ante posibles disrupciones.

Europa se prepara para un verano complicado en el suministro del queroseno de aviación. Pese a que las autoridades políticas siguen asegurando que no hay problemas de abastecimiento, lo cierto es que las petroleras han comenzado a prepararse frente a una crisis que se sabe bien cuando se inició -con el estallido de la guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán- pero cuyo fin todavía parece alejado. De hecho, incluso con una reapertura plena e inmediata del estrecho de Ormuz, el sector calcula que se tardarían meses en volver a recuperar la normalidad en el suministro.

En este escenario, España cuenta con una posición de privilegio en el continente para afrontar esta nueva crisis energética gracias a los 15.000 millones invertidos en el pasado por compañías como Repsol, Moeve y BP para actualizar sus refinerías en un momento en el que las señales económicas y políticas iban por el lado opuesto.

En todo caso, estas inversiones han permitido que, según los datos de la Corporación Estratégica de Productos Petrolíferos (CORES), la producción que queroseno de aviación haya alcanzado este pasado mes de marzo su máximo histórico al llegar a las 60.000 toneladas de Jet A-1, el combustible que utilizan los aviones en Europa.

Repsol, Moeve y BP -las tres petroleras con capacidad de refino en nuestro país- han incrementado la producción de este tipo de combustibles para tratar de garantizar el suministro de España y Portugal justo antes del inicio de la temporada de verano, de la que depende cerca del 15% del PIB español.

Excedente nacional
El consejo delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, explicó ayer en su junta de accionistas, que su empresa tiene una capacidad excendentaria en estos momentos de un 20-25% adicional.

A lo largo de estos últimos meses, la compañía ha invertido 1.500 millones de euros en estar mejor preparada para disponer del queroseno que necesita la economía española para este verano con inversiones en las refinerías de Bilbao y Coruña. Moeve y BP, por su parte, también han incrementado la producción.

Pese a esta situación de posible escasez, el precio del Jet ha caído en la primera semana de mayo un 10% desde los 181,22 dólares por barril hasta los 162,89 dólares por barril, según se desprende de los datos de S&P Global Energy para la patronal de las aerolíneas IATA.

Entretanto, la Comisión Europea se prepara ya para afrontar estos problemas de capacidad de suministro. La Comisión ha abierto la puerta a que los aeropuertos europeos puedan utilizar temporalmente combustible Jet A, habitual en EEUU y Canadá, en instalaciones tradicionalmente abastecidas con Jet A-1, el estándar más extendido en la aviación internacional. Bruselas publicó, tal y como ya indicó este diario, una guía donde señala que, por ahora, no existe "evidencia concreta" de escasez de combustible en la UE, pero advierte de que, si el conflicto persiste, podrían producirse disrupciones, en el combustible de aviación.

Uno de los puntos más relevantes de la comunicación es la posibilidad de emplear Jet A como medida temporal para garantizar la continuidad del abastecimiento. La Comisión recuerda que no existe una obligación regulatoria que imponga el uso de Jet A-1 o Jet A y subraya que los grandes aviones están generalmente certificados para operar con ambos tipos de combustible. El Jet A se utiliza de forma rutinaria en Norteamérica y en operaciones transatlánticas a Europa.

Según los datos de Exolum, las salidas de carburantes de aviación el pasado mes de abril ascendieron a más de 701.900 metros cúbicos, lo que representa un incremento de un 7,3% respecto al mismo mes del año pasado, lo que demuestra que España se ha convertido en un hub de suministro importante para las aerolíneas en un momento de tensión en la oferta.

Por otro lado, las salidas del resto de productos petrolíferos al mercado español en abril no ,muestran todavía un efecto por la subida de precios probablemente por el bálsamo de la rebaja de impuestos.

Según el informe mensual de Exolum, se alcanzaron los 3,6 millones de metros cúbicos, un 0,6% menos que las del mismo mes del año pasado una vez corregido el efecto calendario.

Por productos, las salidas de gasolinas han sido un 3,7% superiores respecto a abril de 2025, y las de gasóleo de automoción disminuyeron un 0,5% comparadas con el mismo periodo de 2025. En conjunto, las salidas de los carburantes de automoción alcanzaron los 2,4 millones de metros cúbicos, un 0,6 % más que en abril de 2025. En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), las salidas se situaron en 2,2 millones de metros cúbicos, un 4% menos que en abril de 2025. (elEconomista.es, 2026-05-15)